AIM
  • all articles of same month
  • articles of same month and centre
  • all latest articles
  • latest articles of same centre
  • search all articles
  • search same centre
  • www.aimpress.org

    Copyright: The following text is for personal information only. Any professional use or publication in written or electronic form is subject to an agreement with AIM, 17 rue Rebeval, F-75019 Paris, France

    FRI, 12 MAY 2000 07:42:21 GMT

    Hoće li aviokompanija "Balkan" biti zatvorena?

    Prolećna iznenađenja

    AIM Sofija, 12.05.2000.

    "Prolećna iznenađenja - "Balkan" nudi nove atraktivne cene i uslove putovanja svojim klijentima". Ovo je bila najaktuelnija reklama bugarskog nacionalnog avioprevoznika. Međutim, pravo prolećno iznenađenje za putnike "Balkana" bilo je neprijatno. Neočekivani štrajk pilota pretvorio je ovu reklamu u farsu, doveo do pravog haosa u letovima i ponovo postavio mnoge upitnike u pogledu budućnosti kompanije. Svega godinu dana posle privatizacije velika je opasnost da "Balkan" bude zatvoren.

    Problemi u aviokompaniji "Balkan" tinjali su već odavno, mnogo pre no što je krenula privatizacija. Štrajk pilota pretvorio se u katalizator tih procesa. Njihov protest bio je kao grom iz vedrog neba - 4. maja piloti su iznenada ostali na zemlji zato što nisu mogli da garantuju bezbednost putnika u vazduhu. Razlog su niske plate avijatičara koje se kreću između 500 i 1500 DEM. "Plate u kompanijama kao što je "Balkan" kreću se između 2.500 i 4.000 USD", izjavio je Todor Simeonov, predsednik Saveza pilota civilnog vazduhoplovstva. Oni traže da im mesečna plata bude 1.800 USD i ujedno da im bude garantovano da ih neće otpustiti nakon naporne letnje sezone.

    Prema kolektivnom radnom ugovoru između službenika i rukovodstva aviokompanije, piloti nemaju prava na štrajk. Međutim, oni glatko izbegavaju tu klauzulu, pozivajući se na drugu - bezbednost putnika, kako je to zabeleženo u njihovim individualnim radnim ugovorima.

    Štrajk je izazvao pravi haos na sofijskom aerodromu, a balkanovi putnici preusmereni su prema drugim prevoznicima. Po ko zna koji put na dnevni red je stavljeno pitanje budućnosti "Balkana" koji se pretvorio u tipičan primer toga čemu bi mogla da dovede jedna odložena privatizacija, jedna prodaja bez jasno određenog postupka jednom kupcu bez iskustva u toj oblasti.

    Čak i da nije bio ovaj štrajk, renome aviokompanije već odavno je propao, pa zbog toga ni atraktivne reklame o najnižim mogućim cenama ne bi mogle da joj poprave imidž. Posle dugih godina poslovanja, kada su svi njeni gubici išli na teret države, 1999. godine aviokompanija "Balkan" je najzad prešla u privatno vlasništvo. Izraelski konzorcijum Zeevi grup kupio je 75% akcija za samo 150.000 USD i još par miliona dolara zaduženja. Pošto "Balkan" već odavno nije privlačno parče kolača za ozbiljne igrače na tržištu, izgledalo je da je Zeevi najjači kupac. Tim više što je igrao zajedno sa izraelskom aviokompanijom "Arkija" koja se nekoliko meseci kasnije povukla iz konzorcijuma.

    Zeevi grup je kročio u Bugarsku sa velikim obećanjima - za zamenu postojećeg avionskog parka, sačinjenog pretežno od zastarelih ruskih aviona, za uvođenje savremenih ekonomskih principa upravljanja čiji je krajni cilj da "Balkan" postane profitabilna kompanija. Do sada nijedno od tih obećanja nije ispunjeno. Umesto obećanih mnogobrojnih novih aviona Zeevi je uspeo da iznajmi na lizing svega dva stara Boinga od kojih se jedan pokvario još prilikom prvih letova.

    Potpuno su eliminisane neke dosta profitabilne linije kao što su ova do Njujorka i Johanesburga. Ukinute su i druge daleke i relativno uspešne destinacije kao što je, recimo, Bangkok. Nekoliko arapskih država zatvorilo je svoje aerodrome za balkanove avione zbog jevrejskog kapitala i porekla vlasnika. Bugarska nacionalna aviokompanija sačuvala je samo evropske destinacije na kojima leti sa polupraznim avionima. Avionski park sveden je na minimum, a sem toga se ne očekuju neka značajnija poboljšanja. Počelo je masovno otpuštanje osoblja. Plate su ostale sramno niske za branšu kao što je avioprevoz. Kao logičan rezultat svega toga došao je i protest pilota. Predstavnik Zeevi grup u aviokompaniji Baruh Čakarov je više puta menjao svoje stavove ali je očigledno da neće popustiti pred zahtevima pilota. Pošto je u prvim danima štrajka odbijao da vodi pregovore i pretio da če zatvoriti kompaniju, u danima vikenda dve strane su ipak sele za pregovarački sto. Rezultata nije bilo. Posle toga je aviokompanija "Balkan" podnela tužbu protiv 77 bugarskih pilota.

    Da li aviokompaniji preti zatvaranje? Još prilikom njene prodaje prošle godine pojavile su se neke analize prema kojima je "Balkan" bukvalno poklonjen svojim novim vlasnicima. Najpovoljnije rešenje za Zeevi bila bi likvidacija, mada prema ugovoru o privatizaciji izraelski konzorcijum nema prava na to. Kao dugogodišnji nacionalni prevoznik "Balkan" ima puno skrivenog kapitala kao što su deonice u SITA, svojina u inostranstvu i slotovi za sletanje na stranim aerodromima u veoma povoljno vreme. Ukoliko sve to bude prodato, novac bi mogao da pokrije sve dugove kompanije. Loše nasleđe i sadašnje loše upravljanje guraju "Balkan" u tom pravcu. Međutim, ukoliko do toga dođe, stradaće celokupna privreda.

    Turistička sezona bi totalno propala, upozorio je šef najvećeg i najuspešnijeg crnomorskog odmarališta "Albena", Krasimir Stanev. "Balkan" je jedina kompanija koja vozi letovaoce čarternim letovima iz inostranstva. I ukoliko avioni ostanu na zemlji i u aktivnoj sezoni koja počinje 1. juna, totalno će propasti sezona na čitavom Crnomorju.

    Odavde pa nadalje zračak nade za "Balkan" sasvim je mali. Kompanija je izgubila neka sigurna tržišta. Pošto je ukinut let do Njujorka, koji je inače preferiran među Bugarima zbog niske cene karata i direktnog leta, "Britiš Ervejz" je već osvojila tržište Severne Amerike. Predstavnici "Star Alijanc", "Lufthanza" i Austrijskih aviolinija lete do Sofije 27 puta nedeljno. Očekuje se da će i druge aviokompanije kročiti na bugarsko tržište. Pošto iz razumljivih razloga ne bi mogla da ponudi isti kvalitet usluge, jedina šansa aviokompanije "Balkan" je da spusti cene, ali bi to sa svoje strane učinilo letove nerentabilnim.

    Ipak, sada je najveći problem poverenje putnika koje je odavno izgubljeno. Nakon dugih godina lošeg i nesigurnog poslovanja "Balkan" se pretvorio u simbol haosa u avioprevozu. Sadašnji štrajk je dodatno pogoršao situaciju. Poverenje se gradi godinama ali teško da će se već naći ljudi koji bi čekali toliko dugo. "Balkan" je već dosta toga izgubio pa se verovatno bliži svom logičnom kraju.

    Georgi Filipov (AIM)